Kharkiv közlekedés

Az egyik legnépszerűbb buszok a Szovjetunió. Akkor nyugodtan nevezhetjük „busz szimbólum” a hetvenes, mivel ezekben az években, elfoglalta az utcán szinte minden városban az ország, a főváros a siket közösségek a tartományban.

Egy ilyen kísérlet, hogy növelje az utas busz okozta égető szükség van. A 50-60 éves szükségességét nagyvárosok nagy buszok különösen fontos. Lakásépítési, mivel a késő 50-es évek végeztük jelentős ütemben és az új lakosok tömb, amelynek célja a több tízezer fő, és található egy jelentős távolságra ipari vállalatok, ez csak szükséges tömegközlekedés. Ugyanakkor minden szovjet buszok akkoriban tervezett 50-60 ülőhely, amely már nem felel meg egyetlen követelményeknek. Ezért a végén a 50-es KB Plant Likhachev volt, hogy olyan új, nagy buszok. A munkát végeztek két irányból - városi busz egy motor jobb oldalán a vezető és a hátsó része a test. Prototípusok városi busz ZIL-159, hátsó motor és vízgépészeti sebességváltó, és maradt egy-egy példányban, amely nem felel meg a követelményeknek a személyszállítás. De az autóbusz perednemotornoy elrendezés folytatódott voltak kötve minket, és KB LiAZ, és az első minták korábban megjelentek a vizsgálatok már 1962-ben.

Során alapvető vizsgálatok után kiderült, súlyos hibák a design. Szakipari munka folytatódott 1966-ban alapított Lviv Head of Design unió buszok Bureau (GSKB). Anélkül, hogy megváltoztatja a külső formája a buszon, teljesen áttervezett váz monocoque bázis és tervezett egy új légrugózás.

Első motor elrendezés lehetővé tette, hogy hozzon létre egy új busz farokrész belső nagy tároló található terület alacsonyabb szinten, mint a belső, összpontosítva a hátsó tengely, amelynek négy kerék, a fő része a terhelés - súlya 30-40 ember. A hátsó platform vezetett ferde terepen a gép hátsó oldalán hídon. Cab rekesz és a motor arra csatlakozik egy közös egységet, szigetelve a közös fal az utastér. Ahhoz, hogy csökkenti az állásidőt a buszmegállók, ezért időtartama utak, busz belső tér volt szerelve két széles ajtók, és lehetővé teszi, hogy egyszerre lépnek be és ki a két utast. Azt is csökkentette a helyek száma 25, és ezáltal egy átjárót közötti üléssor. Így a teljes befogadóképessége emelkedett maximum 110 fő.

Azonban alkalmazni LiAZ 677 perednemotornoy elrendezés komoly hátrányai vannak. Először is, ez egy hosszú kardántengely kinyúló a motor a hátsó tengely az egész gép. Ahhoz, hogy megszüntesse a rezgés a szár, a tervezők LiAZ-677 volt osszuk két részre, és helyezze őket a sebességváltó. Ezen túlmenően, figyelembe véve a első része a karosszéria, a motor teszi a hely egy rés az ajtó a leginkább terhelt bázis - a kerékcsapágy. Végül, ez az elrendezés olyan, mint egy hátránya, mint „zagazovka” fülke: A lezárási művelet a gép a motorház van törve, és része a gázok kezd szivárog ki alól kifelé nyúlnak. Emellett a motor túlmelegszik feletti hőmérsékleten 26-27 fok, így a vezetők, hogy valahogy hűtsük le, kénytelen a nyári időszámítás motortér fedelét.

LiAZ 677 karburátoros motor volt felszerelve Zil-375 hasznos térfogatú 7 liter (ez is egy módosítást, gázüzemű) van szerelve automatikus kétfokozatú sebességváltót és a szervokormány. Két lépés egy időben elég volt, mert Jelenleg a nyomatékváltó felerősíti a nyomatékot, és lehetővé teszi, hogy dolgozzon ki a második átviteli sebessége 60 km / h, és a legtöbb a sebesség a busz a 60-as, és nem szükséges.

Karburátor motor volt az egyik legsúlyosabb hiányosságokat az új modell. Mivel nem egy nagy kapacitású, ez ugyanakkor jelentős mennyiségű benzin fogyott. Emiatt az üzemanyagtartály 300 liter, nem elég két műszakban és eltörik a busz kellett tankolni. De, sajnos, abban az időben nem volt dízelmotorok a Szovjetunióban, alkalmas egy busz, és olcsó a benzin mindig elég volt. LiAZ mérnökök arra figyelmeztetett, hogy az autó fogyaszt 75 liter drága míg a benzin AI-93 100 km. Miután a modernizáció a motor, az autó költözött egy olcsóbb az üzemanyag-fogyasztás A-76 és az útlevél-fogyasztás csökkent 40-50 liter 100 kilométeren.

Ez volt tökéletes, és fűtési rendszer: a busz addig melegítjük, patakok forró levegőt a motor, és a vezeték végigsétált a bal oldali fal a hátsó oldalon, így a téli volt olyan meleg, a megfelelő helyet, és a nyáron a bal oldalon egy kis meleg helyet.

Kezdetben azt tervezte, hogy felkészítse a busz rugós felfüggesztés, amely a vizsgálatok során pusztulásához vezetett a test. Ennek eredményeként, a szuszpenziót felvittük, ahol a fő szerepet játszott rugalmas elemek Gumi-levegő palack, amely nem csak egy sima utazást, hanem az a funkciója az változtatható merevségű - merevség növekszik a terhelés növekedésével.

Miután a szükséges javításokat, a 1966 õszén egy új gép már elfogadta az állami bizottság és az ajánlott sorozatgyártásra. 1967-ben egy kísérleti tétel buszok indult a 1968 tavaszán kezdődött a sorozatgyártás az új modell autók. Azonban az évek 1968-1970 LiAZ-677-t kis mennyiségben termelt volt elérhető csak a lakosok a főváros - a tömegtermelés a busz indult csak 1971-ben. A Nemzetközi Fair Leipzig 1972 busz LIAZ-677-ben elnyerte a Grand Aranyérem és oklevél I. fokú.

A késői 1978-ban egy kísérleti tétel buszok LiAZ-677M már megjelent. A busz továbbfejlesztett sebességváltó, elektromos és fékrendszer, a kézifék vezérlő kapott pneumatikus. Telepítése révén egy rugalmas gumi hüvely a transzmisszió rezgés és jobb tartósságot kardáncsukló. Egyre megbízhatóbb sebességmérő és sebességváltó vezérlő. Rekonstruált és a műszerfal. Azonban mindezen változásokat vezettek be a sorozatgyártású autók 1982-ig. Ugyanakkor számos tervezési megoldások alkalmazott kísérleti LiAZ-677M, mint például a műanyag burkolat Chuck, ablakszárny ajtók alumínium ötvözetből készült, azonos szélességű, weldless lemezeket ne használják a soros busz.

Több mint 27 éven sorozatgyártásra LiAZ-677 / 677M nem vetettek alá semmilyen jelentős változás a design. Kezdetben nem volt két busz lökhárító. Található az oldalon az első oldalsó lámpák és irányjelző kicsik. A hátsó lámpák kerek, meglehetősen nagy méretű, két feltöltött mindkét oldalon.

1978-ban, az első irányjelzőket már fölött található, a fényszórók és a szélvédő, valamint válnak négyszögletes. Emellett van három kryshevyh kelnek; 1978-ig nem voltak nyílások a tetőn, és az utastérben a nyáron túl meleg volt. A korai 80-es években hátsó lámpák vette formájában négyszögletes blokk négy fények: a méret, irányjelző, fék és fordított. Aztán LiAZ 677M megjelent első és hátsó lökhárítók, és eltűnt a hamis ablak az ajtó felett. A 1986 végén végeztük egy frissítést a busz kialakítás, utalva a fő szalon - jobb minőségét belső berendezés, megjelent puha „fedél” a háttámlákat és üléskárpit maga megváltoztatta a színét, krómozott fém korlát borította hullámos polietilén. Szintén megváltozott az első magassági méretek és oldalsó irányjelző - ahelyett, hogy kerek lettek négyszögletes.

Felett 35 éves történetében a busz érkezett a különböző vélemények - az abszolút pozitív, hogy rendkívül negatív. LiAZ 677 kapott több tucat támadó beceneveket, és ugyanabban az időben, sok szovjet film 70-80-es években a „busz” epizódok gépkezelői ennek a modellnek. Egy dolog biztos - ezek az olcsó és megbízható gép nagyrészt megoldotta a problémát a személyszállítás a városokban az egykori Szovjetunió két évtized során, mit kell mondani, köszönöm.

Módosítások busz LIAZ-677

LiAZ 677A - North módosítása busz, eltér az alap kiviteli módjában a kettős üvegezésű ablakok (kivéve szélvédő) és a fokozott hőszigetelés rekeszbe. Az első prototípus megjelent 1967-ben, és 1968-tól van beállítva a sorozatgyártásra. belső elrendezése volt a Négy, mint elővárosi autóbusz LiAZ-677B; Az ülőhelyek száma 34, és a teljes ülőhelyek száma - 66. 1982-ben egyidejűleg az alapmodell, lett frissítve, és az „északi” bus; frissített gépeket kijelölt LiAZ-677MS.

LiAZ-677B - Suburban módosítások, amelyek megkülönböztetik a lapos padló az utastérben magassága 2 lépésben és dupla üléssor. Ezen kívül a hátsó peron telepíteni további 7 ülés - 3 kétágyas a bal oldalon, és egy egységes, a szakadék a csomagtérajtó és a hátsó raktérben. Ennek eredményeként egyre 35 ülőhely 25 helyett, a névleges kapacitás a busz volt 67 utas maximum - 87. Szintén elővárosi LiAZ különböztetni a városi jelenlétét pótkerék található vagy a padló alatt a hátsó túlnyúlás, vagy egy speciális tartót a hátsó falon kívül a busz.

LiAZ 677V - városnéző busz, három-egy bejárati ajtó. Odabent volt 37 utasülések, valamint egy különleges hely a kalauz. RV állítottak díszkupakok, és néhány kirándulást liáz pótkerék volt szerelve egy speciális konzollal kívül található a busz hátuljában. Sorozatgyártás LiAZ 677V tartott 1970-1975. 1976-ban ez volt a célja egy tapasztalt korszerűsített turisztikai LiAZ kézi egyajtós, ülések helyközi típus és rádiós felszerelt belső tér. De a busz elhagyta az automata sebességváltó és a motor teljesítménye lényegesen alacsonyabb, mint a LAZ-697 és LAZ-699, így a sorozatgyártás még nem kezdődött el. Ugyanakkor vége előtt a 80-es években a Likinsky növény gyűlt össze a darab spetsazkazu személyzet buszok alapján egy korábbi módosítás LiAZ 677V.

LiAZ-677G - busz, üzemre tervezték LPG. Az emeleten az utastér bal oldalán a két busz ilyen gázpalackok vannak felszerelve, ami a tartalék üzemanyag elég 400-450 km. futni. Ezen felül, a busz is működik, ha szükséges, a benzin, ami a készletek elég 20 kilométert - azaz, hogy a pont a kitöltő gáz. Külsőleg busz különböznek a hagyományos LiAZ 677 csak kis négyzethálón a „szoknya” a bal oldalon - ahol a gáztartály kerültek beépítésre. Az első prototípusok módosítás LiAZ-677G is megjelent 1976-ban, és a tömegtermelés ennek a módosításnak indult 1983-ban is. Meg kell jegyezni, hogy sok busz LIAZ-677, ahol gázpalackokat a tetőn található, a helyi változások, hanem gyári buszok.

Liaz-677P - kötény busz modell LiAZ-677 tervezték az utasok a repülőtereken. Az alap modell elrendezésében különböznek ajtók mindkét oldalán, a csökkentett számú ülések (10). A követelményeknek megfelelően a Polgári Légiközlekedési Minisztérium, buszok voltak festve, sárga színű, rádióval felszerelt, és a speciális figyelmeztető lámpák. Buszok Liaz-677P tömeggyártású rövid ideig a 1974-1975.

Export autók - buszok LIAZ-677 exportáltak szocialista országok 20 éve, és eladták 7133 autók 16 országban, leginkább - az NDK-ban (3308). Buszok szánt a hazai piacon, hogy javult a tervezés - különösen az első lámpák voltak téren, a kerekek állítottak dekoratív sapkák, stb

Buszok, alapján létrehozott Liaz 677

KAVZ-3100 ( „Szibéria”) - busz képviselte a csonka egyetlen szakasz északi módosítás dupla üvegezésű ablakok és javított Hűtőrekeszében. Kísérleti tétel a buszok megjelent a Kurgan Bus Plant (KAVZ) 1971-ben.

LIAZ-5930/5931/5932 - mobil televíziós állomás (PTS) alapján az autóbusz LIAZ-677 felvétel TV műsorok különféle kulturális események: koncertek, sportesemények, találkozók, koncertek, stb halad az utcán. Tól 1970-1974 készítettünk modellek LIAZ-5930, felszerelt felvenni a fekete-fehér képek és LiAZ 5931 - PTS színes televízió. 1974-től 1982-től gyártott PTS LiAZ 5932, a berendezés, amely lehetővé teszi, hogy ne csak rögzíti az adást, hanem küldje el közvetlenül az élő közvetítés. 1982 óta a PTS termelés a Szovjetunió is bekapcsolódott a finn cég Ajokki, gyártja autók KAMAZ futómű.

A kiegészítő gép TCP - szánt szállítása és tárolása kábelek, állványok, gépi fényképezőgépek, videokamerák magukat, stb Mint egy kisegítő alkalmazott gép rendes busz LIAZ-677M, ahol a manuális sebességváltó telepítették helyett az automata sebességváltó. busz retrofit végeztünk a rádióberendezésekről gyár Siauliai (litván SSR). Ellentétben a legtöbb TCP segédgépekkel tette alapján LiAZ végéig a 80-as években.

Képzés edzők - változtatás busz LIAZ-677 egy edzőgép egy bizonyos komplexitás. Mivel az elülső-motor istálló oktató mögött elhelyezett a vezetőülés és a mellékelt alapvető helyettesítések elemek műszerfal (sebességmérő, egy kombinált egységdózis, kulcsfontosságú mutatók) és a fékpedált. képzés gépek is vannak, hogy már elkerített belső terének minden a vezetőfülke a bejárati ajtót, a kabin. Változtatás busz LIAZ-677 a tanulmány a gép, mint általában, részt vesz a járműpark.

Az elmúlt években, LiAZ 677 buszok Harkovban és régió nem üzemeltetett

Műszaki jellemzők a busz LIAZ-677: