Liázt 677 a történelem folyamán, fotó, videó

LIAZ-677 busz kialakítás indul 1960-ban a helyett elavult LiAZ 158V termelt Likinsky autógyár. Az első prototípus a busz 1962-ben épült. A következő évben, 1963-ban, egy prototípus egy új busz az állam által nyújtott Bizottság az automatizálás és gépesítés a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa, amely üdvözölte az új busz.

LiAZ 677 1967

Megjelenése után még egy prototípus a következő, 1964-ben, új buszok vizsgáltunk Szocsiban, és 1965-ben vett egy tesztvezetésre buszok Moszkván keresztül, Harkov, Novorossiysk, Sochi, Tbiliszi, Jerevánban, Ordzhonikidze. Továbbá, a buszok és tesztelték laboratóriumi körülmények között. Termelés kísérleti tételek LiAZ-677 1967-ben kezdődött, és 1968 tavaszán kezdte tömegben gyártott.

1982-ben az üzem termelésbe kezdtek LiAZ-677M - modernizált változata a busz. Az új verziók javult trim és nőtt 27 az ülőhelyek számát. A busz volt szerelve egy új fékrendszer, elektro-utas ajtónyitó rendszerrel eltávolítjuk a befejezetlen.

Külső különbségek jelenléte első és hátsó lökhárítók, a tetején a motorháztető van állítva rácsot. A variáns sokkal radikálisabb modernizációs megjelenése műanyag bélés a mellső és hátsó testrész, közepén kialakított 70-es, így a sorozatban, és nem ment.

Mivel az elején az új évezred LiAZ 677M buszok sok városban megkezdték a tervezett időpont előtt leszerelési egyaránt veszteséges és elavult. De még ma is LiAZ-677M látható az utcán szinte minden városban az egykori Szovjetunióban.

tervezés

Hidraulikus-átvitel kétfokozatú automata váltóval. Hátsó tengely - Magyar Rava-MAN. Kettős-áramkör fékrendszer egy pneumatikus működtető.

Elektromos - 12V fedélzeti hálózati 2-6ST akkumulátor 90, a generátor G287-L egy integrált szabályozó JA112A A feszültség elosztó P137 starter ST130-A1, B114-B gyújtótekercs, a kapcsoló tranzisztor TK102-A szikra A11.

Diskless, 3-komponens 8,0-20 felni vannak szerelve hat szegecsekkel. Gumiabroncsok 280R508 (10,00R207) a közúti futófelület mintázata. Elülső abroncsnyomás - 7,5 kgf / cm2, a hátsó - 6,7 kgf / cm2.

Tengely felfüggesztés áll elöl - félig elliptikus laprugók, két lengéscsillapítók, két harmonika, hátsó - félig elliptikus laprugók, négy lengéscsillapítók, négy fújtató.

Kormányzás - Ural-377N modell, a kormányzási mechanizmus egy dupla menetes féreg és ágazati irányító. A névleges nyomás a nyomásfokozó 65 kgf / cm2. Áttétel - 21,5. Ha operációs erősítő kormánykerék nem haladja meg a 12 fokot.
Motor ZIL-375, szintén szerelt katonai teherautók Ural-375 autó. Ez a motor Zil-130, amely kényszeríti a transzfer a benzin AI-93 és növeli a munkatérfogat.

Ezt követően kifejezetten buszok át csökkentett teljesítményű motor alacsony oktánszámú benzin A-76. Ez a motor szerzett hírhedt a magas üzemanyag-fogyasztás - ez lehet akár 50 liter 100 km, ami súlyosbítja kapcsolódó veszteségeket az automata sebességváltó.

busz módosítások

LiAZ-677B és LiAZ 677MB

E módosítás célja az elővárosi közlekedés. Ezek a buszok voltak négysoros elrendezése ülések finanszírozott játszótér mögött nem volt jelen, állítsa az utasülés az utastérben padlószint készül ugyanaz.

Release e kirándulás busszal módosításokat végrehajtani 1970-1971-ben szerelve, csak egy ajtót, és egy pótkerék csatolt hátsó falon. Szintén a buszon volt egy különleges helyet a vezető és kényelmes utasülés fejtámlák. Csak egy kis sorozat ilyen buszok már megjelent 37 ülőhely az utasok és az egyik a vezető.

Készült a busz az északi területeken, volt 4 üléssor elrendezés és a szigetelés testet. Befogadóképesség - 34 utas, a teljes kapacitás - 66 utast. kísérleti modellt megjelent 1967-ben, a következő évben - az autó kis mennyiségben állítják elő, majd később a tömegtermelés hoztak létre.

1982-ben alapján LiAZ 677M helyett LiAZ-677A megkezdte a termelést LiAZ-677MS. Ellentétben ezek a buszok az volt, hogy dupla üvegezés. Száma - 29, névleges kapacitású 74 és maximum - 101 utast.
KAVZ-3100 modell - az autóbusz, rövidített akkora, mint egy ablak szánt fejezet az északi régiókban, egy sor, és nem indult.

Ez Peron busz mindkét oldalán fel van szerelve két ajtó. csak 10 hely volt az utastérben. A teljes kapacitás 75, és a maximális - 110 utast. Ezt csak a prototípusokat.

Ez a busz volt gázpalack, használtunk fel a cseppfolyós gáz üzemanyagként érte. Ezek a buszok nem volt külső különbségek a hagyományos LiAZ-677 - a gázpalackok, amelyeket alatt telepített az utastérbe emeleten a bal oldalon. Prototípusok fejlesztettek ki 1974-ben és sorozatgyártás kezdődött 1983-ban.

Ez a speciális busz volt egy mobil televíziós állomás, ahol volt egy teljes berendezés. Fém test már hegesztett, a tető és a falak hőszigetelés. Az egyik ajtó a szalon mögött a másik - a jobb oldalon. Az ajtókat behúzható lépcsők. Igen süket ablakok zárva sötétítő függöny.

Házi és tuning LiAZ 677

Voltak házi buszok módosítás LiAZ-677. Voltak idők, amikor megterhelik a személyszállító autóbusz tértek a „Biztonság” buszok, bontás, kisteherautó és még teh. Végén fennállásának hiánya miatt az alkatrészek, néhány edzők voltak kitéve nagyon komoly baj. Tól LiAZ-677 is csak addig maradnak a szervezetben, és a hidak és más alkatrészek és részegységek által létrehozott MAZ, KAMAZ és egyéb, de olyan erős tervezési változtatások ritkák.

A projekt értékelése

Bus LIAZ-677 értékeltük kétértelműen. Az egyik első buszok a sorozat volt látható a kiállítási központ 1967-ben, egy csoport dolgozót érmet a kiállítás. LiAZ 677 1972-ben a Lipcsei Nemzetközi Vásáron jelölt oklevelet 1 fok, valamint a Grand aranyérmét.

Vélemények az utasok ilyen buszok többnyire pozitív lágysága miatt a pálya, és egy tisztességes kapacitása (maximum 110 fő). A vezetők, éppen ellenkezőleg, nem volt negatív vélemény. A jellemző az elhasználódott LiAZ-677 - egy nagy szalon elgázosították. Ez a hátrány sajátosságai miatt az építőiparban a fűtési rendszer, a rossz szorítás fém szegéllyel üvegtáblák.

Általános nézet a kabin 677 LiAZ

A vezetők elégedetlenek voltak megnövekedett zajszint a vezetőülés és elgázosították, nyáron - a magas hőmérséklet a dolgozó motort. A jellemző buszok hosszú élettartam - hangos zajok „pengetést” az átviteli által okozott kopott csapágyak közbenső hajtáslánc, ami megy a sebességváltót a motorról.

A vezetőülés LiAZ 677

Váltó LiAZ-677 nem kapcsolódik egyetlen egység a motor - ez külön van telepítve. Emiatt a sokk terhelést a kardáncsuklók és csapágyak, amikor a motor üresjáratban.

A busz már a 80-as években volt, erkölcsileg starevshim, és 90 a hatékonyság, kényelem és a dinamika már nem felel meg a követelményeknek, az üzemeltetési és hamarosan a modell teljesen eltűnt az utakról.