Magneto - Dizájn és funkció

1887-ben a német mérnök és feltaláló Robert Bosch, tulajdonosa a névadó cég által kifejlesztett és szabadalmaztatott az első rendszer alapján a gyújtás magneto. Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy az egyik a társaság ügyfelei megbízásából a fejlesztés a gyújtási rendszert a gázmotor, és hamarosan a rend készült. Később kiderült néhány hiányosságot, és a készülék módosításra került. Ennek eredményeként 1890-ben a vállalat Robert Bosch GmbH teljesítette nagy megrendeléseket a gyújtási rendszer elve alapján a mágneses, amely akkor kezdődött érkezik nagy számban minden oldalról.

Hét évvel később, 1897-ben, a készülék végül igazítani a jármű, mint a cég «Daimler» volt szükség, hogy dolgozzon ki a gyújtást tricikli De Dion Bouton. Tehát a probléma a gyújtás autóipari belső égésű motorok nagy sebességen működik, végül megoldódott. Öt évvel később, 1902-ben, Roberta Bosha inas Gottlob Honold, javított gyújtási mágnesdinamó on, hozzátéve, a gyújtógyertya, és ezáltal a készülék sokoldalú.

Tehát mi Magneto? Hogyan működik a belső? Ez nagyon egyszerű, mint minden zseniális. Magneto egy AC generátor, ahol az induktor szerepet végez állandó mágnes. forgatni egy külső erő. Mágneses rotor fonás létrehoz egy váltakozó mágneses fluxus, ami indukálja elektromotoros erő a állórésztekercselés-.

Tipikus autóipari magneto gyújtási rendszer tartalmaz tekercselés az alacsony és a magas feszültségű. Kisfeszültségű tekercselés van annak megszakító és egy kondenzátor és egy nagyfeszültségű tekercs van csatlakoztatva az egyik terminális tömegű és szikragyújtású - annak egyéb terminál.

Az általános U alakú kengyel, amelyen tekercseket, mágneses, és ahol a gerjesztett váltakozó mágneses tér forgatásával egy állandó mágnes. Gyakori, hogy a kisfeszültségű tekercselés részét használjuk a nagyfeszültségű tekercs fordul, mint ahogy az autotranszformátor tekercsek készülnek.

Amikor a mágnes van forgatva, egy kisfeszültségű tekercs indukálódik elektromotoros erő, de a tekercselés rövidre mechanikus szaggató, így felmerül egy indukciós áram miatt a változó mágneses fluxus behatol a mag, hiszen a mágnes keresztezi a erővonalak. A változás a mágneses fluxus tart több milliszekundum, és ennek eredményeként van egy zárt magára tekercs áram több amper.

Egy bizonyos ponton, a megszakító érintkezők nyitott, aktuális gyékényt a kondenzátor hőcserélő, és indítsa harmonikus átlaga a kapott alacsony feszültségű rezgőkör, gyakorisága mintegy 1 kHz. Mivel az érintkezők nyitásának gyorsan kevesebb, mint negyede a rezgési periódus a primer kör hurok, a bontást közötti kapcsolatok a megszakító nem fordul elő, és csak azt követően az érintkezők a megszakító, az EMF kritikusan alacsony feszültség amplitúdója áramkört.

Ezen a ponton, a gyújtógyertya csatlakozik a nagyfeszültségű tekercs, szikra letörés fellép, a kisfeszültségű áramkört a kondenzátor energia alakul át az energia a váltakozó áramú nagyfeszültségű áramkörben, mert az alacsony feszültségű áramkör oszcilláció folytatódik, és az éghető keverék a hengerben van ideje meggyújtani.

Rezgések nem tart tovább, mint 1 ms alapján, induktivitás értékek és kapacitív magneto szerkezet akkor megszakító érintkezők zárva újra, és kezdődik a következő ciklus emelkedés a jelenlegi alacsony feszültségű áramkör söntölt magát.

Látjuk tehát, hogy az elektromágnes magnetoelektromos gép, amelynek feladata, hogy átalakítja a mechanikai esetén a forgórész mágneses energiát elektromos energiává alakítja, különösen - a nagy energiájú kisülés a gyújtógyertya. Ma lehet még találni a gyújtási rendszer belső égésű motorok alapján magneto.

Nyilvánvalóan nem minden generátor tudható be, hogy a mágneses mint a magneto generátorok csak azok, amelyek által gerjesztett állandó mágnes, és általában csatlakozik a nagyfeszültségű transzformátor gyújtású rendszerek belsőégésű motorokhoz.

Előfordul, hogy nem csak egy magneto gyújtás, hanem a villamosenergia-fedélzeti jármű hálózat, de a legtöbb a mágneses gyújtás rendszer táplálja csak. Közben ma megtalálható a piacon egy állandó mágneses generátor több adó tekercsek állórész ilyen generátorok alkalmasak motorkerékpárok, de elvileg egyetemesek.

Bizonyos esetekben további tekercs található a mágneses mag, mégis arra alkalmas, hogy a villamos energiát a fedélzeti hálózatba. Néha mágnesek elhelyezve a lendkerék, amelynek kettős funkciója - magneto gerjesztés és a gerjesztés a generátort. Egy ilyen hibrid készülék elnevezést „magdino” kombinációja a „Magneto” és a „dinamó”.

A könnyű motorkerékpárok, motoros vízi sporteszközök, szánok, csónakmotorok a hajón megtalálja magdino dolgozik együtt egyenirányítók és feszültség szabályozók. Magdino teljesítmény nem nagy, a tartományban 100 watt, de a fedélzeti világítás, sőt az akkumulátor töltésére, hogy elég. Magdino előnye - a kompakt méret és könnyű súly.

A benzinüzemű belsőégésű motorok magneto hagyományosan használt sokáig, hogy egy áramimpulzust a gyújtógyertya, akkor is, ha az elemeket nem vezettek be nagy mennyiségben a célra. Még ma is, ezeket a megoldásokat lehet találni. Kétütemű vagy négyütemű motorkerékpárok, fűnyírók, láncfűrészek. A második világháború idején német tank porlasztó motor volt magneto gyújtás rendszert.

Dugattyús levegő motorok van egy henger minden egyes pár kúpok, gyertyák, és minden csoport kapcsolódik a magneto - bal és jobb csoport gyújtógyertyák külön-külön táplálják. Ez a megoldás lehetővé teszi a hatékonyabb égő üzemanyag-keveréket, és meghibásodás esetén az egyik pár magneto, a második üzemben marad, akkor növeli a rendszer megbízhatóságát.