Timing Advance - Portál HBO

Timing Advance

Telepítésével az autó gáz berendezések, arra törekszünk, hogy csökkentsék az üzemanyag ára. Gáz költségek közel fél áron a magas oktánszámú benzin, ez egy nyomós érv a választás - e vagy sem, hogy gáz. De meg kell figyelembe venni, hogy az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb üzemanyag-fogyasztást és a különbség attól függ, hogy a helyes beállítást. Csak ne felejtsük el, hogy a költségek és az üzemanyag (bemelegítés, a munka nagy terhelés, vagy éppen akkor, amikor a gáz felett). Tekintettel a fentiekre mi kell összpontosítania a 30-35% -os csökkentése az üzemanyag ára. További negatív tényező HBO, jobb termikus hatása a kipufogórendszert. Mivel a specifitását gáz (magas oktánszámú) a tüzelőanyag-levegő keverék ég a leadási szakaszt. Ebben az összefüggésben meg kell nagyobb figyelmet fordítanak a kiigazítás a szelep-ülés termikus rés (bizonyos esetekben, a kiigazítást kell végezni kétszer nagyobb valószínűséggel ütemezésének előírt szolgáltatás), és ez többletköltséget. Van egy módja annak, hogy optimalizálja az égési folyamatot, és ezáltal javítják a gazdaság teljesítményét?

Igen, szerencsére vannak olyan módon, hogy modernizálják a belső égésű motor használható gázkészülékek és ebben a cikkben lesz szó egyik változata szerint „tuning”. Kezdjük azzal, hogy figyelembe véve a lehetséges megoldást a problémára:

1. Lehetőség van gyorsítani az égő a gáz-levegő keverék növelésével a tömörítési arányt. Ebben az esetben, a megnövekedett nyomás az égéskamrában idején kialakulását a szikra. Az eljárás jelentős hátrányai vannak:

a) Mivel a jármű kettős üzemű, akkor azonnal van egy probléma dolgozó benzin. Az alacsony oktánszámú (benzin még drágább 98) működés közben a natív üzemanyag jelenség spontán, robbanékony üzemanyag gyújtás - robbanás.

b) növeli a költségeket a tömörítés. Ha a fordítás 95-76 benzint kellően csatolja be a tömítést a motorblokk és a motor fejét, majd, hogy növeljék a tömörítési arányt csökkentéséhez szükséges a távolságot a dugattyú és a fej. Ez megtehető növelésével a hossza a rúd vagy megmunkált fejét. De ez még nem minden, ha az csökkenti a távolságot a dugattyú és a fej, meg kell változtatni a fázisban a szelep a felső holtpont a dugattyú nem érintkezik a szelepet. És szintén emlékeztetni kell arra, hogy miután ez az eljárás csökkenti a töltelék a égéskamra tüzelőanyag-levegő keveréket.

2. A második lehetőség, „tuning” - változtassa meg a gyújtás időzítését felé korábban. Ez a lehetőség sokkal olcsóbb és könnyebb végrehajtani, meg fogja vizsgálni, hogy részletesen.

Abban az esetben, változások a gyújtás időzítését a tüzelőanyag-levegő keveréket meggyújtja előtt, és van ideje, hogy éget megnyitása előtt a kipufogó szelepek. Ez csökkenti a hőterhelés a szelep és a katalizátort. Továbbá, optimalizálás növelheti az égés hatékonyságát a motor gázüzemben üzemanyag. Ha megfelelően kiválasztott előgyújtás szöge idején, amikor a dugattyú halad a felső holtpont, az égés az üzemanyag nyomás maximális lesz, és ez növeli a hatékonyságot a motort. Fontos az is, hogy a motor működik megfelelően elfogultság szög csak gázüzemben.

A készülék lehetővé teszi, hogy egy ilyen korrekció az úgynevezett variátor gyújtásidőzítés (Time Advance Processor, előgyújtás Proceccor, processzor gyújtásidőzítés variátor gyújtás oktán-korrektor). Ez kapcsolódik a főtengely helyzet érzékelő és eltolja a bizonyság, hogy a megadott érték a beállításokat. Attól függően, hogy a márka és a modell a variátor, offset előfordulhat egy rögzített érték az egész fordulatszám-tartományban, vagy (jobb) a különböző értéket attól függően, hogy a motor fordulatszáma. Hajtások egyaránt működnek karburátoros autók, és az injektor (felszerelt negyedik generációs gáz berendezések). CVT csatlakozik a gázcsapot és csak akkor aktiválódik, ha a gáz berendezések, fontos, hogy a megfelelő működését a motor benzinnel.

Egyesek úgy vélik, hogy a modern autók vannak szerelve egy elektronikus vezérlőegység maga korrigált görbe gyújtás függően oktánszám az üzemanyag (knock szenzor). Próbáljuk cáfolni ezt a véleményt.

HBO negyedik generációs vezérlő feladat nagyon egyszerű - mérve a megnyitón a benzin injektorok, ezúttal meg kell szorozni egy bizonyos tényező, és az eredmény a nyitás a gáz injektorok. Ez egyszerű, mint egy 2x2! Funkció számítógép gáz -, hogy állítsa ezt a tényezőt függvényében gáz hőmérséklete, gáznyomás, a motor fordulatszámát, stb ezáltal elérni az optimális sztöchiometriai aránya a levegő-gáz keverék. Más funkciók a számítógép nem rendelkezik a gáz, lángra nem irányít. A gyújtás vezérlő vezérli benzin, feltételezve, hogy a motor benzinnel.

És akkor ott van a fő érv a lusta gazoustanovschikov: „A modern befecskendezésű motorok gyújtás állítjuk detonációs érzékelők a detonáció gáz nem, így a gyújtás automatikusan használni ..” Első pillantásra ez tényleg komoly logikai igazítani, de a gyakorlatban a jelet a kopogásérzékelő használatával működtethető, tüzelőanyag oktánszáma kisebb volt a szokásosnál, A jelet a kopogásérzékelő benzin motorvezérlő egység csak későn a gyújtást, de ne csináld előtt! Más szóval, a gáz tüzelőanyag a gyújtás lesz jó 92 m-es vagy 95-m. Nos, szélsőséges esetekben, mint például a 98..

Tehát ebből egyértelmű, hogy a telepítés a variátor igen kívánatos felszerelt járművekre prpanovym HBO és az autó átadása metán módosítása nélkül a gyújtás szögből forgalmas alig alkalmas. Nézzük változtatható sebességű látható a magyar piacon.

Szeretnék elindítani egy eszközt a legalacsonyabb ár, és a legpozitívabb vélemény - variátor «60-2» Modell-1 a ​​fejlesztő - a jelölt a műszaki tudományok Kuznyecov Szergej Nyikolajevics. Abban a pillanatban, a variátor működik csak induktív érzékelőt a főtengely, a közeljövőben lesz egy modell dolgozik Hali-érzékelő. CVT képes megváltoztatni a szög beállító függően a motor fordulatszámát, megmutatta stabil teljesítményt sok autó modellek.

Ára a készülék - 500 rubel + postaköltség.

Telepítésével az autó gáz berendezések. törekszünk, hogy csökkentsék az üzemanyag ára. Gáz költségek közel fél áron a magas oktánszámú benzin, ez egy nyomós érv a választás - e vagy sem, hogy gáz. De meg kell figyelembe venni, hogy az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb üzemanyag-fogyasztást és a különbség attól függ, hogy a helyes beállítást. Csak ne felejtsük el, hogy a költségek és az üzemanyag (bemelegítés, a munka nagy terhelés, vagy éppen akkor, amikor a gáz felett). Tekintettel a fentiekre mi kell összpontosítania a 30-35% -os csökkentése az üzemanyag ára. További negatív tényező HBO. jobb termikus hatása a kipufogórendszert. Mivel a specifitását gáz (magas oktánszámú) a tüzelőanyag-levegő keverék ég a leadási szakaszt. Ebben az összefüggésben meg kell nagyobb figyelmet fordítanak a kiigazítás a szelep-ülés termikus rés (bizonyos esetekben, a kiigazítást kell végezni kétszer nagyobb valószínűséggel ütemezésének előírt szolgáltatás), és ez többletköltséget. Van egy módja annak, hogy optimalizálja az égési folyamatot, és ezáltal javítják a gazdaság teljesítményét? Igen, szerencsére vannak olyan módon, hogy modernizálják a belső égésű motor használható gázkészülékek és ebben a cikkben lesz szó egyik változata szerint „tuning”.

Kezdjük azzal, hogy figyelembe véve a lehetséges megoldást a problémára:

1. Lehetőség van gyorsítani az égő a gáz-levegő keverék növelésével a tömörítési arányt. Ebben az esetben, a megnövekedett nyomás az égéskamrában idején kialakulását a szikra. Az eljárás jelentős hátrányai vannak:

a) Mivel a jármű kettős üzemű, akkor azonnal van egy probléma dolgozó benzin. Az alacsony oktánszámú (benzin még drágább 98) működés közben a natív üzemanyag jelenség spontán, robbanékony üzemanyag gyújtás - robbanás.

b) növeli a költségeket a tömörítés. Ha a fordítás 95-76 benzint kellően csatolja be a tömítést a motorblokk és a motor fejét, majd, hogy növeljék a tömörítési arányt csökkentéséhez szükséges a távolságot a dugattyú és a fej. Ez megtehető növelésével a hossza a rúd vagy megmunkált fejét. De ez még nem minden, ha az csökkenti a távolságot a dugattyú és a fej, meg kell változtatni a fázisban a szelep a felső holtpont a dugattyú nem érintkezik a szelepet. És szintén emlékeztetni kell arra, hogy miután ez az eljárás csökkenti a töltelék a égéskamra tüzelőanyag-levegő keveréket.

2. A második lehetőség, „tuning” - változtassa meg a gyújtás időzítését felé korábban. Ez a megvalósítás sokkal olcsóbb és könnyebb végrehajtani, akkor podrobnee.V úgy változás esetén a gyújtás időzítését üzemanyag-levegő keveréket meggyújtja előtt, és van ideje, hogy éget megnyitása előtt a kipufogó szelepeket. Ez csökkenti a hőterhelés a szelep és a katalizátort. Továbbá, optimalizálás növelheti az égés hatékonyságát a motor gázüzemben üzemanyag. Ha megfelelően kiválasztott előgyújtás szöge idején, amikor a dugattyú halad a felső holtpont, az égés az üzemanyag nyomás maximális lesz, és ez növeli a hatékonyságot a motort. Fontos az is, hogy a motor működik megfelelően elfogultság szög csak gázüzemben.

A készülék lehetővé teszi, hogy egy ilyen korrekció az úgynevezett variátor gyújtásidőzítés (Time Advance Processor, előgyújtás Proceccor, processzor gyújtásidőzítés variátor gyújtás oktán-korrektor). Ez kapcsolódik a főtengely helyzet érzékelő és eltolja a bizonyság, hogy a megadott érték a beállításokat. Attól függően, hogy a márka és a modell a variátor. ofszet előfordulhat egy rögzített érték az egész fordulatszám-tartományban, vagy (jobb) a különböző értéket attól függően, hogy a motor fordulatszáma. Hajtások egyaránt működnek karburátoros autók, és az injektor (felszerelt negyedik generációs gáz berendezések). CVT csatlakozik a gázcsapot és csak akkor aktiválódik, ha a gáz berendezések, fontos, hogy a megfelelő működését a motor benzinnel.

Egyesek úgy vélik, hogy a modern autók vannak szerelve egy elektronikus vezérlőegység maga korrigált görbe gyújtás függően oktánszám az üzemanyag (knock szenzor). Próbáljuk ellenbizonyítania mnenie.Rabota vezérlő HBO negyedik generációs nagyon egyszerű - mérve a megnyitón a benzin injektorok, ezúttal meg kell szorozni egy bizonyos tényező, és az eredmény a nyitás a gáz injektorok. Ez egyszerű, mint egy 2x2! Funkció számítógép gáz -, hogy állítsa ezt a tényezőt függvényében gáz hőmérséklete, gáznyomás, a motor fordulatszámát, stb ezáltal elérni az optimális sztöchiometriai aránya a levegő-gáz keverék. Más funkciók a számítógép nem rendelkezik a gáz, lángra nem irányít. A gyújtás vezérlő vezérli benzin, feltételezve, hogy a motor benzinnel.

És akkor ott van a fő érv a lusta gazoustanovschikov: „A modern befecskendezésű motorok gyújtás állítjuk detonációs érzékelők a detonáció gáz nem, így a gyújtás automatikusan használni ..” Első pillantásra ez tényleg komoly logikai igazítani, de a gyakorlatban a jelet a kopogásérzékelő használatával működtethető, tüzelőanyag oktánszáma kisebb volt a szokásosnál, A jelet a kopogásérzékelő benzin motorvezérlő egység csak későn a gyújtást, de ne csináld előtt! Más szóval, a gáz tüzelőanyag a gyújtás lesz jó 92 m-es vagy 95-m. Nos, szélsőséges esetekben, mint például a 98..

Tehát ebből egyértelmű, hogy a telepítés a variátor igen kívánatos ellátott járművek propán HBO. Jármű transzfer metán módosítása nélkül a gyújtás szög általában csekély aktivitást alkalmas. Nézzük változtatható sebességű látható a magyar piacon.

Szeretnék elindítani egy eszközt a legalacsonyabb ár, és a legpozitívabb vélemény - variátor «60-2.ru» Modell-1 a ​​fejlesztő - a jelölt a műszaki tudományok Kuznyecov Szergej Nyikolajevics. Abban a pillanatban, a variátor működik csak induktív érzékelőt a főtengely, a közeljövőben lesz egy modell dolgozik Hali-érzékelő. CVT képes megváltoztatni a szög beállító függően a motor fordulatszámát, megmutatta stabil teljesítményt sok autó modellek.

Ára a készülék - 500 rubel + postaköltség.