UOZ variátor, a variátor gyújtás időzítése
Nem titok, hogy az oktán, a gáz magasabb, mint a magas oktánszámú benzin: az LPG-ben (cseppfolyós gáz, LPG), ez 10-105, míg a metán (sűrített földgáz), és nem éri el a 120 Mivel a gáz benzin ég lassabb, és így azonos a szög a gyújtás időzítését a motor hengerében egyszerűbb - a pillanatban a tüzelőanyag gyújtású, belső égésű motor működtetésekor a benzin és a gáz áramlási sebessége meghaladja az utóbbit, és a vontatási-motor számosságú jellemzők, éppen ellenkezőleg, csökken.
Plusz, a hőmérséklet a kipufogógázok ebben az esetben nagyobb, mint a számított „benzin” paraméter -, mert abban a pillanatban a nyitás a kipufogószelep a töltőlevegő-gáz keverék a hengerben valójában még tovább ég; Ennek eredményeként a nagyobb termikus terhelés a szelepen és annak székhelye.
A probléma? A CVT POP (gyújtásidőzítés) - nincs. Variátor UOZ - kiváló univerzális módon, hogy optimalizálja a gyújtás időzítését, amikor a jármű gáz, mint propán-bután és metán.
Mindenki tudja, hogy egy belső égésű motor működik a Otto ciklusú négyütemű, szikragyújtású, egy gázkeverék kisülési szikra fordul elő a kompressziós ütemei a munkalöket, és néhány fokkal a főtengely helyzetben, amíg a dugattyú eléri a tetején a mozgás. A variátor gyújtási időpont (Idő Advance processzor, előgyújtás Processor) - egy elektronikus egység, váltáskor a motor dolgozni gáz üzemanyag automatikusan eltolja a ponton felé az optimális érték, hogy a gáz meggyullad korábban ideje elégetni teljesen. Kezét a kipufogócső a jármű fut gáz, majd - a cső ugyanazt az autót, de a variátor POP, és érezni fogod, hogy sokkal kevesebb a második esetben, a nyomás és a kipufogógáz hőmérsékletét.
Ez - az eredmény „CVT” optimalizálja az égési folyamatot benzinmotorok elektronikus üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás rendszert. Ami fontos, ellentétben a népszerű kettős üzemmódú firmware benzin / gáz, vagy az úgynevezett firmware „alatt gáz”, amelyek nem mindig egyértelmű, eredete, és nem ismert, hogy milyen szögben előrenyomuló vannak varrva, a variátor előre szög gyújtás szabott firmware konkrét modellek az autók és a tesztelt és run-on áll a gyártók, akik mindig csatlakoznak a lista autómodellek amely lehetővé tette a firmware-t. Az is lehetséges, sebészi korrekciója a szög az egyes követelményeknek.
Nem csoda, hogy telepíti a variátor gyakorlatilag kötelező része a jármű fordítás metán. És abban az esetben, propán, ilyen korrekciós válna bármilyen belső égésű motor lefordítják bi-fuel (benzin / gáz) működését, és néhány modellek járművek elengedhetetlen! Ha a változó sebességű előre a tüzelési szög mindig színre, akkor nem lett volna az a véleménye, hogy egy autó elveszíti gázdinamikáról. Különösen figyelemre méltó növekedése a kis- és közepes leggyakrabban használt fordulatszám-tartományban.
Sőt, ellentétben a téves sztereotípia HBO 4. generációs számítógép nem ellenőrzi, és ennek megfelelően nem a beállításokat a gyújtás - annak működését ellenőrzésére korlátozódik a gáz injektorok. Valójában az egész rendszer kerül csak gázbefecskendezés „számláló” a motor és a benzin befecskendező egység, valamint egy gáz vezérlő csak előre a megfelelő korrekciós jelet a „agya” az autó a gáz injektorok. És így tovább!
A gyújtás minden esetben irányadók a személyzet a motorvezérlő elektronika, amely elvileg nem érti, hogy a motor működik a csere üzemanyag, hanem azért, mert ez a rendelet lép fel módosítása nélkül annak tulajdonságait.
De érvek, mint azok, amelyek, ha a gyújtás korrekció következik be kopogás - spontán robbanó égés az üzemanyag költség a hengerben, és a robbantásos nincs kitéve, akkor a gyújtás időzítését, ha a munka beállítása automatikusan előtt egy baleset ostromolják az vitathatatlan tény: a kopogásérzékelő jelet az üzemanyag használata oktánszámú normája alatt, és a jelet a vezérlő egység azt érzékelik, mint egy parancs át egy későbbi gyújtást. Ha a robbanás nem áll rendelkezésre, akkor a paraméterek beállítása újra gyullad a keverék „normális” - egy meghatározott benzin minőségét. De még a minimális különbség a benzin oktánszámú 98, és a propán-bután keverék oktánszámú 105 ugyanaz, mint a 92-edik és a 98 th benzin!
Az eredmény a variátor CPP világos: a hangszóró plusz, mínusz üzemanyag-fogyasztás növekedését. Ebben az esetben, mivel a variátor közvetlenül csatlakozik a vezérlő a gázrendszer, és működik csúsztatva egy korábbi pontján a jeleket az induktív érzékelő szöghelyzete a forgattyús tengely (DPKV) vagy Hall-érzékelő, kizárólag a gáz anélkül, hogy a benzinmotor programot.
Azonban, ha a külső egyszerűség a működési elve a variátor Pops a telepítés egy modern jármű többszintű öndiagnosztikával - olyan kérdés, amely előírja, komoly készség: intelligens átirányítani a variátor csak a tapasztalt szakemberek is nehéz megszervezni a számítógépek a jelenlegi gépek. Ie A probléma nem a síkban a „fel”, de a „rendbe”.
Például, Jekatyerinburgban, az egyetlen központ, mely az ügyfelek telepítési variátor POP sokféle személygépkocsik Oroszországban és külföldön, a cég továbbra is „ElitGaz”. Ugyanakkor, a mérnökök „ElitGaza” sikeres munkát egyszerű magyar variátor, mint a „Triton”, valamint a külföldi gépek ismert márkák AEB (Olaszország) és Stag (Lengyelország), és állítsa be a variátor segítségével az ügyfelek mind a telepítés során az HBO és a külön megrendelni telepített rendszer.
Tehát nem rohan, hogy növelje az üzemanyag-ellátás gazdagítja a gázkeverék, mint orvosolni hiánya vontatási: talán van egy jobb út ...
Lásd még:
Mini-CNG töltőállomások üzemanyag Ranger Pro CNG forrása
Gasvector City - kompakt mini-CNG állomások