Liaz 677 - Bus gyermekkorunk - autók, a Szovjetunió
Azok közülünk, akik született a 60-as - 80-as években a múlt század, nem emlékszik a busz. Harminc-egynéhány évben, ő szinte teljesen uralta a városi utak, amelyek közül néhány nem szívesen utasok megosztás egy nagyobbal, de kevésbé mozgékony Icarus épült az akkori magyar testvér. Ellentétben Icarus, akkor köznyelvben nevezik busz, néha bosszantotta pajta, de kevés rendes utasok gondoltak a márka a busz, és csak a legfejlettebb hívják liáz.
LIAZ-677 nem volt az első busz a márka - még az 1958-as termelés buszok ZIL-158 került át a város Moszkva közelében Likino-Dulyovo. 1959-ig, a helyi gépipar gyári fűrészek, shpaloreznye gép az autók, csörlő, mobil teljesítmény, és miután ez a növény került át busz termelés, ZIL-158 hívták liáz.
Még azokban a napokban LiAZ-158 ítélték felépítése elavult, és a '60 -as évek elején kezdett gondolkodni leváltását.
A legkorábbi liáz
Volt egy-két hang színe.
1963-ban, a prototípus mutatták Állami Bizottság az automatizálás és gépesítés a Szovjetunióban. A Bizottság kedvezően ítélte meg a busz. Az album másik prototípus, és a következő évben tesztelni az új buszokat Szocsiban megtartott, és 1965-ben elment a busz próbaüzem az útvonalon Budapest - Kharkiv - Novorossiysk - Szocsi - Tbiliszi - Jereván - Ordzhonikidze - Budapest. A laboratóriumi vizsgálatokat végeztünk, és a buszok. Ezek a vizsgálatok azonban kiderült, súlyos hibák a design. Szakipari munka folytatódott 1966-ban alapított Lviv. Union fej tervező iroda a buszokon. Anélkül, hogy megváltoztatja a külső formája a busz, Lvov tervezők teljesen átalakították a keret monocoque bázis és tervezett egy új légrugózás.
A motor az új liáz, mint elődje volt található, a jobb első a vezető. Ez az elrendezés lehetővé tette a motort, hogy helyrehozza a motor a vezetőfülke, ami különösen fontos az északi régióban az ország.
Az 1978 festett acél
világos színű. 1983-liáz
kezdett festeni piros.
Sőt, az első elrendezés a motor, létrehozhatja a hátsó utastérben nagy tároló található terület alacsonyabb szinten, mint a belső, összpontosítva a hátsó tengely, amelynek négy kerék, a fő része a terhelés - súlya 30-40 ember. A hátsó platform vezetett ferde származású kezdődik szintjén a hátsó tengely a gép. Cab rekesz és a motor arra csatlakozik egy közös egységet, szigetelve a közös fal az utastér. Ahhoz, hogy csökkenti az állásidőt a buszmegállók, ezért időtartama utak, busz belső tér volt szerelve két széles ajtók, és lehetővé teszi, hogy egyszerre lépnek be és ki a két utast. Azt is csökkentette a helyek száma 25, és ezáltal egy átjárót közötti üléssor. Így a teljes befogadóképessége emelkedett maximum 110 fő. Van azonban egy külvárosi lehetőség, amely már a 37. helyet.
busz hossz 5150 mm-es tengelytáv volt 10530 mm. Szélessége eléri a maximális megengedett a Szovjetunióban két és fél méter, magassága pedig meglehetősen nagy a város 350 mm-es hasmagasság egyenlő 3033 méter.
A legjobb üléshelyzet az utastérben ítélték
három-oldali ülés található
A jobb oldalon a vezető
utastér és a bejárati ajtót.
Mivel az erőmű használják a busz motorja 375, Zil hadsereg teherautó Ural 375. Amikor a 108 mm-es átmérőjű henger és a 95 milliméteres a dugattyú löketének volt 6962-literes munkatérfogatban. 3200 rpm, a motor adta ki 180 fős kapacitással. Az átvitt nyomatékot a hátsó tengely révén egy kétfokozatú automata váltóval gidrotransformatornogo típusú sebességváltó. Az a gép használata busszal nagyban megkönnyítette a munkáját a vezető.
1967-ben elkezdte a gyártást kísérleti tételek új buszok, és a jövő év tavaszán - gyártás.
Kezdetben az új autóbusz már jól fogadták az utasok: széles ajtón léphetnek be a terület teljes zsák, és az alacsony padló a hátsó ajtónál több és megkönnyíti betöltése. Hamarosan azonban sokan kezdtek panaszkodni a kellemetlen szag az utastérben - ott volt még a meggyőződés, hogy a belsejében a kipufogógázok szünet padlófűtés kipufogócsövet.
29 utas ültek és 81. állva.
Valójában azonban egy ilyen szag társítják az eredeti design a fűtési rendszer: előtt a radiátor hűtőventilátor motor volt csatlakoztatva a motor szíjhajtás. Ő fújt levegő a hűtőn keresztül. Miután a radiátor meleg levegő áramoltatásával eljuttatni a téglalap alakú doboz található az utastérben emeleten a bal oldalon, és onnan, résein keresztül ment a szalon. Ezért a levegőt az utastérben, amely már áthaladt a motortér, és megszerzi kellemetlen szag. És néha a szag nem szökik meg a nyáron. A tény az, hogy mögötte a radiátor, az elején a doboz volt, egy szelep, amely elzárja a meleg levegőt az utastérben a nyáron, de ez úgy van elhelyezve, kényelmetlen, hogy sok vezető volt csak lusta mászni, és megakadályozni, hogy a nyáron. Belül ezekben a szerencsétlen vezetők nem csak a szaga, de ez több volt, és elviselhetetlenül meleg. Nem mentett nem Tetőajtók vagy nyílások, amelyek szintén a vezetők elfelejtették, hogy feltárja a nyári szezonban. De tényleg tél liáz nem Mörz.
LiAZ a KGST
LiAZ a Novogireevo a villamosról gyűrű 1974.
A másik probléma az volt, hogy a motor túlmelegedett a téli SuperCool nyáron. Nyáron, a buszok hajtott be a fókuszt az előlapot a motortér, és ugyanolyan védelmet a téli fedett asszisztens szigetelő anyag.
Azok, akiknek a gyerekek ma már megingott a tömegközlekedés is emlékezni LiAZ jó szót - annak légrugós nem tette lehetővé a függőleges rezgéseket. Ezenkívül budges busz rángatás nélkül és fékezett simán. Ezért nem merült fel és hosszanti rezgéseket. Ezért senki sem volt tengeribeteg liáz.
A vezetési pozíció LiAZ: sebességmérő gyakran díszített kis réz érmét, és a motortérben általában borított egy takarót adunk szigetelés.
Írja be a busz volt, hogy a hátsó ajtón keresztül, és megy át az első, de a gyakorlatban ezt nem megfelelő, különösen azért, mert a legjobb ülőhelyek az utastérben tartották oldalsó három férőhelyes található a jobb oldalon a vezetőfülke és a bejárati ajtó, és kap rá jobb volt bemenni a front. Ez annak volt köszönhető, hogy egy régi szovjet hagyomány, amely szerint a bejárati ajtó volt a karmester, obilechiivavshy utasokat. Ugyanakkor Moszkva vezetékek váltották pénztárgépek már 1958-régen a liázt a sorban, és 1970-ig a nagyobb városokban vezetékek ne maradjanak. Azonban a hagyomány maradt.
A legjobb stand-up volt egy hely a hátsó ablak, amely kiváló áttekintést.
Az elülső fal már csavarni hozam
barna kerek az urna a felirat
„Használt jegy.”
Jegyek a szavazás, persze, senki sem dobta.
Jelenleg liáz csak kisvárosokban - az első felében a nulla év szinte mindig eltávolítjuk a szolgáltatást. Liáz volt, hogy továbbra is, de a szolgáltatás lehetetlenné tette érvényesítő -, hogy kerül a bejárati ajtót, így a vezető az, aki megszegi a kártyát, és aki feltérképezi padló érvényesítő.
A liáz a bejárati ajtó található a vezetőülés és a vezető maga választja el a belső üveg és befolyásolják a tudattalan az utasok nem tudják. A szovjet időkben, szinte az összes utas csökkentette a pénztáros penny vagy a buszon, és a jegyet, a jegy könnyezés, őszintén elment a helyes stop. Potyautasok természetesen találkozott ezek többsége gyerek. De soha nem volt a helyzet, hogy valaki tépte a jegyet, nem adom fel pénzt a pénztáros.
Repülőtéri variáns volt ajtó jobbra és balra. A helyek száma is lecsökkent 10.