Mi az az elv, a CVT CVT sebességváltó

History CVT több mint száz éve. ez a fejlődés-ben szabadalmaztatta a 19. században. De fogott az autó azonnal, de fél évszázaddal később jött az első gép, amely telepített változtatható sebességű mechanizmus. Az első autó egy ilyen típusú sebességváltó acél holland DAF. De elérte csúcsát a 80-as és 90-es a múlt században. És nem csak a használt járművek CVT, hanem robogó. CVT - ez a fajta automata váltó, még mód kiválasztása nem különbözik a gép épült a klasszikus rendszer. Igyekszünk, hogy vizsgálja meg részletesebben, mi a variátor és hogyan működik.

A fő összetevői a variátor

DAF 600 volt a világ első autó, amely alapfelszereltségként ék öv CVT

Típusú változó sebességű mechanizmusok ma olyan sok. De a működési elve ugyanaz - egyenletesen változik közötti áttétel a motor főtengely és a meghajtott kerekek. Az autóiparban, széles körben használt kétféle sebességváltó:

1. Szíj ék alakú.
2. A toroid adatátvitel típusát.

Változtatható sebességű ék alakú öv

A mintázat alapján - két tárcsák egy kúp alakú. Köztük feszített egy vagy két pánt, azt a ék alakja - mint a meghajtó generátor Egyes gépkocsik (pl hazai klasszikusok). Heveder, kiváló minőségű gumi, fém láncok vagy sor lemez. Attól függően, hogy milyen anyag gyártásához használt, meg tudja ítélni a megbízhatóság és erőforrás-box, a működési elv változatlan marad.

Az elrendezés olyan, hogy a tárcsák eltolható vagy elvált egymástól. Ennek köszönhetően változik átmérője. Mivel az öv érintkezik az oldalán a csigák növeli erőforrás mechanizmus - még a gumi mintákat képesek kiszolgálni nem kevesebb, mint ötvenezer kilométert. Továbbfejlesztett megjelenés fém állvány és hosszabb.

Reakcióvázlat egy ékszíj variátor

A működési elve a variátor, hogy csigák megváltoztatja helyzetét egymáshoz képest - összetartóak vagy sodródik. A kis fordulat a főtengely meghajtók a tengelyre vannak ellazította és szolga szerződést. Következésképpen, az első átmérője kisebb, mint a második. Ha a motor sebessége nő, van egy fokozatos unclamping a hajtott lemezek és tömörítése tetején. Ebben az esetben az áttétel kisebb lesz.

CVT sebességváltó rendszer elektronikus adatátvitel, mikroprocesszor alapú. Ő gondoskodik arról, hogy a átmérőjét két csigák változik egyenletesen, attól függően, hogy a terhelést a jármű motorja. Továbbá, a rendszer ellenőrzi a tengelykapcsoló működését, és a bolygómű. Érdemes megemlíteni, külön-külön és a bolygókerekes hajtómű, amely köteles hátramenetben. Ha ő nincs, az automata fokozatmentes nem tudta elvégezni a fordított, azaz a jármű lehetetlen lenne mozogni fordított.

Is olvasható: Hány liter olaj a hajtóműben, és ha öntenek

Az elektronikus átviteli rendszer lehetővé teszi, hogy az utazósebességet, hogy pontosan a motor fordulatszáma, amely biztosítja a minimális üzemanyag-fogyasztás és a jó menetdinamika. Sok éven át végeztek sok kísérletet, hogy kiderült, az egyik jellemzője - belső falak a csigák kell egy dőlésszöge 20 fok. Ez az optimális érték, így a gyártóknak csigák ilyen formában.

Ékszíj variátor egy lánc fémlemezek

Box típusú fokozatmentes sebességváltó dolgozik annak a ténynek köszönhető, hogy a tárcsák össze vagy szét. Ezt úgy érjük el hidraulikusan, rugók vagy centrifugális erők. A nyomatékot egy gumi szíj, persze, egyszerű és olcsó, de rossz megmutatta magát, mint egy forrás, 50 000 kilométeres - rendkívül alacsony. Sokkal hatékonyabb önmagában mutatják dobozok, amelyeket az építőiparban a lánc a fémlemezek. Ők egy nagy erőforrás, és a kudarc valószínűsége nagyon alacsony. De ami a legfontosabb - sokkal kevesebb külső zaj.

forgatónyomaték átvitel áramkör megbízható és nagy hatékonyságú. Ez azt jelenti, hogy a veszteségek is szinte a teljes nyomaték megy a motor a hajtott kerekekre. ilyen variátor vezérlése a üzemmódválasztó kar található az utastérben. Attól függően, hogy a jármű mark ékszíj variators eltérő lehet design.

Variatorok toroidalnonogo típus

Ez a típusú variátor kapott minimális eloszlása, mint a V-szíj. Base - egy pár gömb alakú koaxiális tengely, amelyben a görgők vannak fogva. Gömb alakú hengerek ellentétes irányban forognak. Megváltoztatása áttétel helyzetétől függ a görgők a tengelyhez képest. A görgők továbbítják a mozgás tengelyek segítségével súrlódási erők csak. Az ilyen rendszerekben egy nagy hátránya - a romlás a helyeken, ahol a henger érintkezik a tengely felületére.

Meg kell jegyezni, hogy az az erő, amellyel a görgők vannak nyomva a felület egy gömb lehet akár tíz tonna. Ebből következik, hogy a felhasználandó anyagok a legjobb, és a menedzsment rendszer megbízhatónak kell lennie, és hibamentes készüléket. Példaként, változtatható sebességű Extroid, a még rendelkezésre álló autók Nissan termelőtől. Ez egy hidraulikus működtető, amely által ellenőrzött a vezérlőegység. Ő képes mozogni képest a gömb legurul a mikron.

A működési elve a toroid variátor

Előnye és hátránya a CVT automata sebességváltó

A fő előnye, természetesen befolyásolja:

• sima gyorsulás;
• egyszerű kialakítás;
• üzemanyag-fogyasztás, összehasonlítva a klasszikus automata sebességváltóval
• olcsóság (javítás, karbantartás nem nyomja a pénztárca);
• növeli a motor élettartamát annak a ténynek köszönhető, hogy működése zajlik a normál módban;
• alacsony zajszint;
• környezetbarát.

Is olvasható: Hogyan működik az automatikus sebességváltó

De anélkül, hogy a hátrányok nem, főnök - megnövekedett terhelés CVT-váltó nem tudnak ellenállni. Hajtások egyre találtak alacsony fogyasztású robogó, de a járművek több száz lovat a motorháztető alatt, és igyekezett nem telepíthető. Bár néhány Audi modellek felszerelt automata sebességváltó CVT típus, de a legújabb fejlesztéseket, amelyek lehetővé teszik, hogy a munka egy ilyen erős motor mezőbe. Tehát mi több is található az automatikus folyamatosan változó költség járművek, a motor teljesítménye alacsony. És ha van egy saját autót, akkor tudnia kell, hogy lehet húzni a pótkocsi, ha a teljes könnyű. Ha pregruza károsíthatja a sebességváltót.

A motorkerékpárok használt övek nagy gumi megerősítés, de az autóiparban, hogy használja őket haszontalan, megbízható fém lánc. És ha van egy CVT, a „porysachit” nem fog működni vele. Az ilyen autók azok számára, akik kedvelik a nyugodt utazást sima gyorsulás. Igen, van egy „Sport” mód, de gyakori használata az ő kötelessége és az elemek a doboz hamar elhasználódik.

Hátrányai közé tartozik, hogy a vontató jármű automata sebességváltóval lehet fokozatmentes 50-100 kilométer. Tehát, ha szükség volt a kóc, hogy olcsóbb lesz, hogy távolítsa el a meghajtót, hogy biztonságosan szállítani az autót a megfelelő helyre. De lehetséges, és a módszer a részleges terhelés, ha rendelkezésre áll. Ami közúti közlekedésre, a legjobb, hogy őket, mert ez vezet a gyors kopás az automata sebességváltó.

Cseréje az öv a CVT sebességváltó készül minden 150 ezer. Km és egy átviteli olajcsere szükséges minden 50 ezer. Km. Ettől függ, hogy hogyan működik, és CVT annak hatékonyságát. És ha Motorkerékpár öv - fogyóeszköz, amely gyorsan változik, és a legszükségesebb eszközöket a kocsiban egy ilyen szakma is bonyolítja az a tény, hogy nem minden töltőállomáson van egy képzett szakember, aki képes ezt a munkát hatékonyan.

De sok múlik az elektronikus vezérlőrendszer, szükséges, hogy szorosan figyelemmel kíséri a munkáját. Ha vannak olyan hibák, akkor azonnal meg kell szüntetni. De általában, az út autóval a CVT váltó sokkal olcsóbb, mint egy autó a klasszikus automata váltóval. És ez hatással van, hogy az üzemanyag fogy sokkal kevesebb javítási olcsóbb alkatrészek az építőiparban az olcsó és egyszerű.

Érdekes a téma: