Liaz 677 - az első saját fejlesztésű Likinskogo atvobusnogo növény

Több mint harminc éve a város útjai a hatalmas ország megtett megbízható igénytelen és a buszok, amelyek a törvény szerint, úgy a szimbóluma a szovjet korszak. History LiAZ 677 - ez része a történelem hazánk, egy egész korszak. Sokunk számára ezek a buszok drágák, mert - egy része az emlékezetünkben. A benzin szalon, oldalsó ülés kiváló láthatóságot és zajos zsúfolt hely - mi soha nem megy vissza azokra a napokra, de marad örökre a memóriában.

Volt ZIL lett liáz. A történelem a modell.

Végére a 50-es évek lehetett állítani, hogy a ZIL-158, kiaknázása és sok szovjet városokban elavult, és ki kell cserélni - a gép volt archaikus szerkezetű és kis befogadóképesség. A növekedés a lakásépítés, amely akkor kezdődött a közép-50s, követelte egy tágasabb buszok. Több tízezer ember, aki megkapta ház a városban, szükséges volt, hogy valahogy a munkát, és valójában a legtöbb nagy gyárak és vállalkozások volt távol elhelyezett lakótelepek.

Tömegközlekedés elhelyezésére 50-60 fő, nem felel meg az igényeinek aktívan épített városok, így a tervezők LiAZ fejlődésnek indult, új, nagyméretű buszok személyszállítás városi útvonalakon. Összeszerelt 1959 ZIL-159 és az is maradt egy prototípus, akárcsak számos súlyos hiányosságot. A US Bureau LiAZ és folytatta a munkát, a tapasztalatok és eredmények vezető tervező irodák ZIL és LAZ.

A 1958 tavaszán a Likino-Dulyovo vittük termelés buszok a gyár nekik. Likhachev, aki túlterhelt, és nem tudta biztosítani a kiadás a szükséges számú teherautók és buszok. Ugyanebben az évben ZIL-158 busz (később LiAZ-158) kezdett leereszkedni a szállítószalag liáz és ezzel párhuzamosan a kiadás munkájuk szerveztek, hogy saját modelleket a személyszállítás. Télen a jövő év, agyszüleménye tervezők Likinsky ment a tárgyalás.

1962-ben gyűjtött az első fokon a busz, ami lett a prototípusa a jövő LiAZ 677. 1963-ban, az új modell méltán kapott pozitív értékelést az Állami Átvételi Bizottság és a következő évben végeztük, mint tesztvezetés két kísérleti mintákat hegyi utak környékén Szocsi. 1965 Likinsky Automobile növelte kapacitását, és vált az egyik legnagyobb autóbusz növények az országban.

Miután a design az új autóbusz LiAZ 677 befejeződött, az állam bizottság javasolta, amely modellként szolgálhat a tömegtermelés. Minden megkezdett 1966 vizsgálati mintákat át működését nagyvárosi avtokombinatah. Kísérleti tétel autók állítottuk össze 1967 és a tömegtermelés-ben alakult 1968-ban azonban az első busz, hogy fogadja el a legjobb prototípusok utazott csak a Moszkva utcáin, más városokban, elkezdett megjelenő csak 1971 óta . - ekkorra a növény végül elment tömegtermelés liáz 677.

adatbusz

Ez a busz, a törvény, nevezhetjük az első igazi városi busz, megjelent a Szovjetunióban. Ellentétben elődje, ez nem csak a tágasabb, de hihetetlenül kényelmes - sokan még emlékeznek az ülések kényelmes és meleg, annak ellenére, hogy a hideg tél, a kabint LiAZ. Ezen túlmenően, a busz van szerelve légrugózás pont szabályozás a test, azzal jellemezve, simaság és lovas felett dudorok és gödrök nem volt fájdalmas. Nagy rugalmassága a felfüggesztést használatával elért gumi-levegő palack. A buszra legfeljebb 110 fő, az utastér már 25 ülőhely. Ülések található három és négy sorban rendszer, és az is maradt széles folyosón. Méretek busz - 10 530 x 2500 x 3033 m.

Mi ez a „bus szimbólum” a szovjet korszak? Body LiAZ 677 volt kezében, és volt egy vagon típusú. A test minden részén kapcsolódnak egymáshoz szegecsekkel, zárt dekoratív átfedések. Belső takarólemez készült laminált. A szélvédő felett volt telepítve a teljes házban, amelynek egyik része a kiemelt útvonal számát, és a másik két - a kezdeti és a végső stop. A világítási rendszer állt hat nagy mennyezeti lámpatestekkel, fénycsövek. Hála a hajtogatás szellőzők be minden ablakot nyújtanak természetes szellőzés az utastérbe. Air bus fűtési rendszer által működtetett meleg levegő a motor hűtési rendszer.

Műszaki adatok szállítás

Hely Engine LiAZ 677 előtt a jármű jobb oldalán a vezető nagyon sikeres volt. Ennek köszönhetően a megoldásnak a hátsó megjelent tágas felhalmozódó terület, ahol tudott befogadni akár 30-40 ember. és javítsa ki a motor nem megy kívülről. Egy nagy része a teher esett a hátsó tengelyen a busz volt, amely 4 kerék hajtás. Összesített oldalon található, kevesebb, mint egy szalon, ez tartott egy szelíd származású. Vagy menj el a busz a hátsó ajtó is két lépésben, első ugyanazokat a lépéseket három - miatt motor első elrendezés a kabin mellett az utastér emelték.

állásidő és a közlekedési megállók csökkent telepítése révén széles, háromajtós, amely két buszon. Pilóta élvezte a harmadik ajtó szerelve egy kabinban. Mellesleg, tekintettel a vezetőülés a busz, ez volt a leginkább működőképes. Belső kabin LiAZ 677 volt sallangoktól mentes, de kombinációja busz eszközök meglehetősen informatív és különböző jellemző az idő design. Rugós vezetőülés állítható magasság, hosszúság, dönthető hátsó vagy párna. A vezetőfülke és a motortérben elválasztjuk az utasteret egyfalú. Néha, ahelyett, válaszfalak telepített ablak Icarus-280: ez volt a tolóablak, amely lehetővé teszi a vezető számára elvégzi a jegyeladás.

LiAZ 677 kiegészítve 7 literes V-alakú motortartó Zil-375, amely tartják az egyik fő hátránya modell. 8-hengeres karburátor volt kapacitása 180 LE és ez hihetetlenül mohó. Annak ellenére, hogy a jelenléte tágas üzemanyagtartályt. számított 300 liter, a busz nem indulás akár két műszakban és a szünetek, a vezető köteles tankolni az autót. Azonban még egy ilyen nagy fogyasztás benzin nem lesz akadálya, hogy a dob a sorozatgyártású modell - kis dízel busz motorok akkoriban nem volt, és olcsó a benzin állt rendelkezésre elegendő mennyiségben. Au-93 fogyasztás a benzin volt, körülbelül 75 liter / 100 km.

Persze, volt egy csomó. Néhány vezérlő is hívják ezt Zilovskoye motor „elefánt”. mert eltekintve a „túlzott étvágy”, ő is lassú, és a gép nehézségei voltak elhúzódó mászik. Bár ennek eredményeként a modernizáció a buszüzem vált gazdaságosabb. Először, lehetséges volt, hogy váltani az olcsóbb benzin Ai-76, és, másodszor, az üzemanyag-fogyasztás-ra csökkent, 40-50 l / 100 km (a útlevél 54 l / 100 km). Tovább zaklatástól, amelyet a motor gyakran a gépjárművezetők volt a túlmelegedéstől és nyáron hipotermia télen. Ezért a hő vezetők hajtott a motor fedelét nyitva, de a kezdődő hideg szigetelt motor anyag kéznél.

A porlasztó működik párhuzamosan az automatikus sebességváltó hydromechanikai. Érdemes megjegyezni, hogy LiAZ 677 lett az első szovjet busz, felszerelt ellenőrzőpont az ilyen típusú. Drivers azonnal felismerte annak előnyeit automatizálás -, hogy tartsa a lábát a tengelykapcsoló most nincs szükség, és az utasok kényelmesen mozogni a városban rángatás nélkül. A kétlépcsős sebességváltó hagyjuk maximális sebessége 70 km / h, ami elég volt a városi útvonalakon.

Természetesen gidromehanichekoy LiAZ váltómű 677 különböző modern automata váltó, de általában, a doboz egy egyszerű és megbízható, kis problémát meg lehet szüntetni gyorsan. Minden versenyző panaszkodott a nagy megbízhatóságú hátsó hajtótengely busz ( „RÁBA”), a magyar termelési érezhetők. Egyes vezetők is adott nekik egy „második élet” beállítást. Természetesen csak a write-off a busz, a 130. ZILy. Mechanikus kormánymű hidraulikus érkezett. Fékrendszer egy pneumatikus kettős áramkör.

Jelentős változások a szerkezetben, tervezési és műszaki jellemzőit a busz LIAZ 677 minden évben a termelés nem volt. 1978 óta, a növény kezdett gyártani Likinsky továbbfejlesztett változata busz, amelyet a nevezett LiAZ 677M. Constructors véglegesített átvitel, elektromos rendszer, a fékek, a busz, megváltozott, és a műszerfal.

A fő különbség a modernizált buszok az alapváltozat, hogy frissítse a belső tér a fülke mellett voltak mennyezeti nyílások és külső világítás egyesítették a más növények busz eszközöket. Szintén LiAZ 677M megváltoztatta a „színes” és egy másik 15 éves sárga buszok a növény által termelt anélkül, hogy jelentős változtatásokat.