Mit kell tudni a lambda (oxigén szenzor)

1- fém burkolat egy szál.
2 - O koltso.c 3 - kollektor a villamos jelet.
4 - kerámia szigetelő.
5 - kábelezés.
6 - vezetékes tömítőajak.
7 - vezető érintkező fűtőkör.
8 - a külső pajzs egy nyílással atmoszferikus levegőt.
9 - fűtés.
10 - egy csúcsa kerámiából.
11 - a pajzs egy nyílást a kipufogógázok

Beépítés helye oxigén érzékelők.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az oxigén-érzékelő villamos jelet csak akkor, ha a hőmérséklet a 300-350 ° C, és a fenti, a támogatás nélkül a fűtőelem telepített a kipufogócső a motor közelében, és a fűtőelemek - mielőtt katalizátort.

Egyes járművek, a katalizátor hőmérséklet-érzékelő van telepítve, amely nem tévesztendő össze az oxigént. Alkalmanként (FM-3) el van látva két oxigén szonda - előtt és után a katalizátort (ST220 - két Kata és lambda 4).

1. A cél és alkalmazása.
Ha állítani optimális üzemanyag-keverék és a levegő
használja növekedéséhez vezet a járművek hatékonyságának, ez befolyásolja a motor teljesítményét, a dinamika, valamint a környezeti teljesítményt.

Benzin motor működése egy adott keveréket szükséges levegő-üzemanyag arány. Az arány, amelynél a maximális tüzelőanyag teljesen és hatékonyan elégethető az úgynevezett sztöchiometrikus és ez 14,7: 1. Ez azt jelenti, hogy az egyik része az üzemanyag kellene 14,7 rész levegőt. A gyakorlatban, a levegő-üzemanyag arány változását függően a motor működési feltételek és a keverés. A motor gazdaságtalanná teszi. Ez érthető!

Így az oxigénérzékelő - egyfajta kapcsoló (ravaszt) jelző vezérlő injekciós minőségű az oxigén koncentrációját a kipufogógázban. jel éle rendelkezései között „több” és „kevesebb, mint” nagyon alacsony. Olyan kicsi, hogy nem lehet úgy tekinteni komolyan. A vezérlő a jelet LZ, összehasonlítja azt az érték, varrott a memóriájában, és ha a jel eltér az optimális az aktuális üzemmód beállítja az időtartama üzemanyag befecskendezése az egyik vagy másik irányba. Így visszajelzést ad a vezérlő befecskendezés és finomhangolás motor működési mód szerint a jelenlegi helyzet a lehető legnagyobb üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás minimalizálására.

Funkcionálisan lambda szonda működik, mint egy kapcsoló, és kimenetén egy referencia feszültség (0,45 V) alacsony oxigéntartalma a kipufogógázok. Magas szinten oxigén O2 érzékelő csökkenti a felszültsége

0.1-0.2V. Ugyanakkor fontos paramétere az a sebesség érzékelő kapcsoló. A legtöbb üzemanyagos O2 érzékelő kimeneti feszültsége 0,7 és 0.04..0.1. 1.0V. A felfutási idő nem lehet több 120mSek. Meg kell jegyezni, hogy sok hiba lambda szonda vezérlők nem rögzített, és megítélni a megfelelő működéshez csak akkor lehetséges, miután a megfelelő érvényesítése.

Lambdaszonda elvén működik az elektrokémiai cella szilárd elektrolit formájában cirkónium-oxid kerámia (ZrO2). Kerámia adalékolt ittrium-oxid, és a felette porlasztott áramvezető porózus platina elektródákat. Az egyik a „lélegző” elektródák kipufogógázok, és a második - a légköri levegő. Hatékony mérése maradék oxigén a kipufogógázban lévő oxigén érzékelő biztosítja melegítés után a hőmérséklet 300 - 400oC. Csak ilyen körülmények között a cirkónium szerez elektrolit vezetőképessége, és a különbséget az összeget a légköri oxigén, és az oxigén egy kipufogócső vezet elektródákat a kimeneti feszültség a lambda szonda.

Érzékenységének növelése a lambda szonda alacsony hőmérsékleten és hidegindítás után a kényszerű kijelzőn. A fűtőelem (NE) van elhelyezve a kerámia szenzor test és csatlakozik a jármű elektromos

Element szonda készült titán-dioxid nem termel feszültség és megváltoztatja annak ellenállását (van ilyen típusú nem vonatkozik).

Amikor kiindulási hideg motor melegszik, és az üzemanyag-befecskendező vezérlő nélkül hajtjuk végre bevonása az érzékelő, és az összetétele a tüzelőanyag-levegő keverék korrekciót végzünk a jeleket más érzékelők (fojtószelep helyzetét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, főtengely fordulat száma és mások.). A jellemzője a cirkónium lambda szonda, hogy a kis eltérések az ideális a keverék összetételének (0,97 l J J 1,03) annak kimeneti feszültség lépcsőzetesen változik a tartományban 0,1-0,9 V

Cirkónium kívül vannak az oxigén érzékelők Titán-dioxid alapú (TiO2). Ha megváltoztatja az oxigén (O2) a kipufogógázok, meg tudják változtatni térfogati ellenállás. Titán generál EMF érzékelők nem; hogy szerkezetileg bonyolult és költséges cirkónium, ezért annak ellenére, hogy a felhasználók az egyes járművek (Nissan, BMW, Jaguar), nem használják széles körben.

2. kompatibilitás, fokozódik.
-elvet, hogy a lambda szonda minden gyártó általában ugyanaz. Kompatibilitás leggyakrabban szintje miatt a leszállási méretben.
-különböző szerelési méretei és a csatlakozó
-Lehet vásárolni az eredeti érzékelő b / y, ami tele van hulladék: nem írt az állam volt az, és ez lesz képes ellenőrizni, hogy csak autóval

3. típusai.
a) fűtött és fűtetlen
b) azoknak a CMV vezetékek: 1-2-3-4 azaz -kal, és a kombinációban / melegítés nélkül.
c) a különböző anyagok: cirkónium-platina és drágább titán-dioxid (TiO2)
Titán lambda szonda cirkónium könnyen meg lehet különböztetni a színe „ragyogás” O fűtő - mindig piros.
g) teljes körű dízelmotorokhoz és motorok működő szegény keverékek.

4. Hogyan és miért haldoklik.
- Rossz benzin, ólom, vas kalapács platina elektródákkal egy pár „sikeres” újratöltés.
- olajat a kipufogócső - A rossz állapota olaj gyűrűk
-belépett a tisztító folyadékok és oldószerek
-„Pops” a kérdés, hogy megsemmisítse a törékeny kerámia
-dobogás
- túlmelegedés fészkébe miatt helytelenül beállított gyújtásidőzítés erősen pereobogaschenie üzemanyag keveréket.
- Kapcsolat a kerámia csúcsa szenzor bármely folyadékok, oldószerek, detergensek, fagyálló
- dúsított levegő-üzemanyag keverék,
- hiba a gyújtási rendszer, az kipufogódob tapsol
- A beépítési tömítőanyag, kikeményített szobahőmérsékleten vagy a szerkezetben tartalmazó szilikon
- Több (sikertelenül) lefutni a motor rövid időközönként, felhalmozódását eredményezi az el nem égett üzemanyag a kipufogócső, amelyet gyújtani lehet, hogy egy lökéshullám.
- Törés, rossz érintkezés vagy rövidzárlat a „tömeg” a kimenete az érzékelő áramkör.

Forrás jeladó oxigéntartalma kipufogógázok általában 30-70 ezer km és nagyban függ a működési feltételeket. Hosszabb általában fűtött érzékelők. Az üzemi hőmérséklet a számukra általában 315-320 ° C-on

A lehetséges bajok lambda szonda:
-törött fűtés
-érzészavar - sebességkorlátozás

És ez általában önellenőrzést az autó nem rögzített.
A döntés a csere az érzékelő lehet venni ellenőrzés után az oszcilloszkópon.
Meg kell jegyezni, hogy helyettesítse a hibás oxigénérzékelő szimulátor semmi előnyét - a számítógép nem ismeri fel az „idegen” jeleket, és használja őket, hogy javítsa ki a készítmény az előkészített tüzelőanyag-keverék, azaz a egyszerűen „figyelmen kívül hagyja”.

Ön is használja ezt a módszert:
Ha lambda dolgozott a benzin több, mint 2-3 éve, akkor nem lehet költeni rá csekket.
Meg kell változtatni, ha csak az életkor. A teljesítmény még mindig messze van az optimálistól.

Az autók, a rendszer, amelyben az L-korrekció két oxigén érzékelők, a helyzet még bonyolultabb. Meghibásodása esetén a második lambda szonda (vagy „lyukasztó” a katalizátor rész) normál működés eléréséhez a motor nehéz.

Hogyan lehet megérteni, hogy az érzékelő működési?
Ehhez szükség lesz egy oszcilloszkóp. Nos, vagy egy speciális motoros teszter, kijelző, amely lehet megfigyelni változások a hullámformát a kimeneti jel LZ. Legérdekesebb a küszöbérték jel szintje magas és alacsony feszültségű (amikor az érzékelő meghibásodik, az alacsony szintű jel növekszik (több mint 0,2V - bűnözés), és a magas jel - csökken (kevesebb, mint 0.8V - bűncselekmény)), és továbbá a változások üteme az érzékelő kapcsoló előtt az alacsony szintű. Van okunk azt gondolni, a közelgő cseréjét az érzékelő, ha a hossza előtt több mint 300 ms.
Ez átlagolt adatokat.

Lehetséges jeleit lambda-szonda hiba:
- Instabil munka a motor alacsony fordulatszámon.
- Üzemanyag-fogyasztás növekedését.
- Romlása jármű dinamikáját.
- A jellegzetes recsegést a katalizátor elrendezés régióban a motor leállítása után.
- Emelése a hőmérséklet a közelében a katalizátor vagy a fűtés a vörös-forró állapotban.
- Egyes járműveken, a gyújtás, a lámpa „CHECK ENGINE” a folyamatos vezetési mód

5. Hogyan kell eltávolítani - telepíteni.

Egy megfelelő gombot.
Állítsa be az optimális spec. nagy fej egy foglalat, vezetékek és arcokat kívül.

Csavarja jobb egy forró, kisebb a kockázata a rip lett csatolva szálak.
Menetes része általában van egy speciális zsírral (magas hőmérséklet, vezetőképes). Azt is hozzá grafitki.
Csatlakozó kell emelni a magasabb és messze vizet és szennyeződéseket. Kapcsolat zsírral.
Ha rekedt azt is ki kell terjedniük grafitkoy - nem oxidálódik.
Ami a forrasztás meg kell gondolni is.
Az a tény, hogy a Lambda kapnak oxigént e-mailben. vezetékek. Megjegyezzük, hogy az összes csatlakozó és préselő forrasztásmentes lambdas.
Azt hiszem, jobb, és a do-twist peremezve.

Távolítsuk el az érzékelőt a motor meg nem sok értelme. Ő nem olyan gyorsan lehűl. Egy esélyt, hogy kap egy pár égési az igazi.
Egyszerűen forrón vízvezeték és érzékelő.
Cseréje után rossz állítani a memóriát levette 5-10 percig (-) sarkára az akkumulátort.

6. A marginalizálódott. „Az ébredés” lambda.

Vlagyivosztok technológia „ébredés”, hogy a lambda szonda már kidolgozták. Kiderült, hogy elég hosszan tíz percig érzékelő ortofoszforsavban szobahőmérsékleten, majd vízzel öblítjük - és ez vissza a szolgáltatást. Azonban a jel azonnal visszaáll, de miután egy óra és fél a motor.
Mossa a szenzor jobb mutatják. Bekapcsolása a tapasztalat egy vékony vágó levágjuk a bázis a kupak lyukakkal. Érzékelő (ez egy kerámia rúd katódporlasztott platina csíkok) mártott sav. A sav elpusztítja a vezetést betét és a film felületén a rúd. Fontos, hogy ne vigyük túlzásba az érzékelő - összeomlása vezetőképes platina elektródákat. Tisztogatni kezdte csiszolópapírral vagy egyéb koptató nem lehet ugyanezen okból. Törlése rúd vezető film, mossuk vízzel és a csatolt szalma sapka rozsdamentes huzal argon hegesztés.
A tudósok a távol-keleti ág RAS-hez egy másik út a gyógyulás - egy kifinomultabb és rendkívül megbízható. Mint ismeretes a fizika, az áramsűrűség a gázok koncentrációja határozza meg az ionok, a mobilitás és töltés mennyiségét. A kipufogógáz-ionok képződnek melegítéssel. Ahogy a hőmérséklet (és ezért, a mobilitás a ionok), és a térerősség (rákapcsolt feszültség, hogy az elektródák 1 V) ismertek, annak kimeneti jellemzőket csak attól függ a koncentrációja az ionok. Ezek mérik az oszcilloszkóp és egy frekvencia (körülbelül 2 MHz). Ezután, egy ultrahangos disperser tartott „lágy sweep” porlasztott elektródák az emulziós oldatot. Lehetséges viszkózus elektrolízise fémek felületén lerakódott. Ez figyelembe veszi strukturális jellemzői a szonda és az anyag (fém-kerámia vagy porcelán) bevont, kis tehetetlenségű fémek (platina, bárium, cirkónium, stb). Újrahasznosított érzékelő teszt készülékek és fel van szerelve a járműre. A művelet végezhető többször.
Tehát a magyar mérnökök és tudósok bebizonyították érvényességét a közmondás: „A szükség találékonnyá”, hogy képes olyan egyszerű és zseniális technológia.

Az összegyűjtött adatok és szerkesztette MAIKLE.